El Puerto de La Luz ha perdido un 7% del volumen de bunkering en 2026 frente a 2025. Este retroceso afecta directamente su facturación, su competitividad regional y su posición como hub energético del Atlántico. La caída no responde a una sola causa, sino a una combinación de factores técnicos, regulatorios y operativos que revelan grietas en la coordinación interinsular y en los criterios de seguridad portuaria.
¿Por qué el bunkering en La Luz ha caído un 6,68% en 2026?
El descenso acumulado del bunkering en el Puerto de La Luz alcanza el 6,68% en lo que va de año. Los datos oficiales de la Autoridad Portuaria de Las Palmas confirman que mayo cerró con una caída del mismo porcentaje respecto a 2025. Solo febrero mostró un ligero repunte (+4,96%), mientras que enero, marzo, abril y mayo registraron caídas continuas.
Este retroceso no es coyuntural. Refleja una erosión estructural en la cadena de suministro. La Autoridad Portuaria ha identificado dos causas principales: las condiciones meteorológicas adversas, que limitan las operaciones seguras de transferencia de combustible, y la operativa de una gabarra de un solo eje que carga en Las Palmas pero entrega en Santa Cruz de Tenerife.
La gabarra que carga en Gran Canaria y factura en Tenerife
Esta embarcación opera bajo una licencia de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife. Aunque carga combustible en La Luz, sus operaciones de suministro se realizan exclusivamente en el Puerto de Santa Cruz. Por tanto, las toneladas suministradas no se contabilizan en las estadísticas de Las Palmas.
Esto genera una distorsión contable: el combustible se adquiere en Gran Canaria, pero el valor añadido —mano de obra, logística portuaria, servicios auxiliares— se registra en Tenerife. El efecto es una fuga silenciosa de ingresos: el 7% del bunkering potencial se desvía hacia otra jurisdicción portuaria.
¿Por qué el capitán marítimo de Gran Canaria rechaza la gabarra y Tenerife la acepta?
La discrepancia radica en la interpretación de los protocolos de seguridad. El capitán marítimo de Gran Canaria considera que la gabarra de un solo eje no cumple los estándares de estabilidad exigidos para operar en La Luz bajo ciertas condiciones de viento y oleaje. En cambio, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ha validado su operativa bajo su propio marco de evaluación técnica.
Esta divergencia no es técnica, sino regulatoria. No existe un criterio unificado a nivel de la Comunidad Autónoma de Canarias para la homologación de embarcaciones de bunkering. Cada autoridad portuaria aplica su propio protocolo de inspección y autorización.
El impacto económico regional
El bunkering representa más del 15% de los ingresos operativos del Puerto de La Luz. Una caída del 6,68% equivale a cientos de miles de euros en ingresos perdidos anuales. Además, afecta a empresas locales de logística, transporte terrestre, servicios de inspección y personal especializado.
A nivel macro, debilita la posición de Gran Canaria como nodo energético del Atlántico Medio. Competidores como Dakar o Casablanca refuerzan sus ofertas de suministro con precios más competitivos y menores tiempos de espera.
¿Qué marco legal regula el bunkering en puertos españoles?
El régimen jurídico del bunkering en España se rige por el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Sin embargo, la normativa no establece criterios técnicos uniformes para la autorización de gabarras.
La competencia en materia de seguridad operativa corresponde a los capitanes marítimos, cuyas decisiones son discrecionales y basadas en informes técnicos. Esto explica por qué una misma embarcación puede ser autorizada en un puerto y rechazada en otro.
Datos Clave
- El bunkering en La Luz cayó un 6,68% en lo que va de 2026 frente a 2025.
- Una gabarra de un solo eje carga en Gran Canaria pero suministra en Tenerife: sus toneladas no se contabilizan en Las Palmas.
- No existe un criterio técnico unificado para la autorización de embarcaciones de suministro entre autoridades portuarias canarias.
- Las condiciones meteorológicas adversas reducen hasta un 30% la ventana operativa segura para el bunkering en La Luz.
- El Puerto de La Luz genera el 15% de sus ingresos operativos con actividades de suministro de combustible.
¿Qué soluciones están en marcha?
La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha iniciado un análisis técnico conjunto con Puertos del Estado y la Dirección General de la Marina Mercante. Se evalúa la posibilidad de establecer un protocolo interinsular de homologación de gabarras. También se estudia la inversión en infraestructura de almacenamiento y transferencia con mayor tolerancia a condiciones climáticas variables.
Además, se impulsa una estrategia comercial para atraer buques de larga distancia con descuentos por volumen y tiempos de espera garantizados. La meta es recuperar al menos el 4% del volumen perdido antes de fin de año.
