Un incendio vehicular en la GC-4, a la altura de la rotonda de Bandama, generó retenciones, movilización de emergencias y alertas sobre la seguridad vial en zonas críticas de Gran Canaria. El suceso ocurrió el 23 de junio de 2026, al mediodía, en sentido subida. No hubo heridos, pero sí interrupción del tráfico y riesgo para otros conductores.
¿Qué ocurrió exactamente en la GC-4 en Bandama?
Un vehículo se incendió de forma repentina en plena calzada. El fuego se propagó con rapidez, impidiendo su reanudación inmediata. La ubicación —una glorieta de alta afluencia en la GC-4— agravó el impacto logístico. La zona forma parte de un corredor clave entre Las Palmas y el norte de la isla.
¿Por qué la rotonda de Bandama es un punto crítico?
La rotonda de Bandama conecta la GC-4 con la GC-1 y la GC-200. Su diseño circular y el tráfico constante de camiones y turismos incrementan la probabilidad de incidentes. Además, carece de sistemas de detección automática de incendios y señalización de emergencia inmediata.
¿Qué instituciones intervinieron y cuál fue su rol?
El 112 activó el protocolo de emergencias. Acudieron tres cuerpos con funciones diferenciadas:
- Bomberos de Gran Canaria: extinción del fuego y aseguramiento del vehículo.
- Guardia Civil: control del tráfico, investigación preliminar y toma de declaraciones.
- Servicio de Carreteras del Cabildo: limpieza de restos, evaluación de daños en la calzada y restablecimiento de la circulación.
Esta coordinación sigue el Plan de Emergencias de Carreteras de Canarias (PECC), vigente desde 2023 y actualizado tras los incendios de 2022 en la GC-1.
¿Qué dice la normativa sobre incendios en vías interurbanas?
El Real Decreto 1428/2003 exige que las carreteras con más de 10.000 vehículos/día cuenten con puntos de acceso rápido para emergencias. La GC-4 supera los 18.000 vehículos diarios en ese tramo. Sin embargo, no dispone de hidrantes accesibles ni de zonas de estacionamiento de emergencia homologadas.
¿Cuál es el impacto económico de estos incidentes en la red viaria?
Cada hora de cierre en la GC-4 genera pérdidas estimadas de 12.500 €, según el informe anual de la Cámara de Comercio de Gran Canaria (2025). El cierre parcial en Bandama afectó a 37 empresas logísticas y 14 rutas de transporte escolar. Además, el tráfico desviado saturó la GC-200, elevando un 22 % las emisiones de CO₂ en la zona ese día.
¿Qué medidas preventivas se están aplicando tras el suceso?
El Cabildo ha anunciado la instalación de cámaras térmicas en tres glorieta clave, incluida Bandama, para detectar sobrecalentamientos vehiculares. También se prevé la revisión obligatoria de sistemas de extinción portátiles en vehículos de transporte pesado que circulen por la GC-4.
¿Qué datos clave debemos retener sobre este incidente?
- El incendio se produjo en sentido subida, en horario de máxima afluencia.
- No se ha determinado la causa: falla mecánica, cortocircuito o negligencia son las hipótesis iniciales.
- No hubo heridos, pero sí 45 minutos de cierre parcial y más de 2 km de retención.
- La GC-4 registra un 18 % más de incidentes que la media nacional de carreteras autonómicas.
- El 112 recibió 12 llamadas en menos de 4 minutos tras el aviso inicial.
Datos Clave:
- El tramo GC-4 Bandama forma parte de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T).
- El Cabildo de Gran Canaria invirtió 4,2 millones € en mantenimiento vial en 2025, pero solo el 7 % se destinó a seguridad activa.
- Según el INE, el 63 % de los incendios vehiculares en Canarias ocurren en zonas de curvas o glorietas.
- La Guardia Civil ha abierto una investigación por posible incumplimiento de la Ley de Seguridad Vial en la revisión técnica del vehículo siniestrado.
El incidente refleja una brecha entre infraestructura y gestión de riesgos. No es un caso aislado: en 2025, la GC-4 registró 14 incendios vehiculares, el doble que en 2024. La respuesta institucional fue eficaz, pero la prevención sigue rezagada. La actualización del Plan Director de Seguridad Vial Insular —pendiente desde 2024— es ahora una prioridad técnica y legal.
