El Castorone, megabuque especializado en tendido de tuberías submarinas, atracó en abril de 2026 en el Puerto de Las Palmas. Su llegada impulsó la ocupación portuaria al 100%. Once buques offshore operan ahora simultáneamente en Gran Canaria. El recinto se consolida como eje logístico energético del Atlántico. Genera empleo directo, contratos técnicos y ingresos fiscales clave para Canarias.
¿Por qué el Castorone refuerza la posición estratégica del Puerto de Las Palmas?
El Castorone, propiedad de Saipem, no es solo un buque: es una plataforma flotante de ingeniería. Con 330 metros de eslora y capacidad para 702 personas, integra sistemas de propulsión de ocho motores. Su diseño permite operar en aguas ultraprofundas. Esto lo convierte en un activo crítico para proyectos de gas natural y energía offshore en África Occidental y el Golfo de México.
El Puerto de Las Palmas ofrece ventajas geográficas únicas. Está a mitad de camino entre Europa y América. Su infraestructura soporta buques de gran calado. Cuenta con zonas de reparación certificadas por la OMI y adaptadas a normas ISO 55001 de gestión de activos.
¿Qué impacto económico tiene la concentración de buques offshore en Gran Canaria?
Cada buque offshore genera entre 1,2 y 2,4 millones de euros anuales en gasto local. Esto incluye combustible, repuestos, servicios de catering, alojamiento y asistencia técnica. Las once unidades operativas representan un impacto estimado de 18 a 26 millones de euros al año.
Además, el sector ha creado más de 420 empleos directos en los últimos 18 meses. La Agencia Canaria de Investigación, Innovación y Sociedad de la Información (ACIISI) financia programas de formación dual con empresas como Noble Energy y Saipem. Estos programas reducen la brecha de competencias técnicas en ingeniería marítima y mantenimiento predictivo.
¿Qué marco legal regula la operación de buques como el Castorone en aguas españolas?
La actividad está sujeta al Real Decreto 1362/2021, que transpone la Directiva 2014/95/UE sobre divulgación de información no financiera. Exige informes de sostenibilidad ambiental y social para buques que realicen escalas superiores a 15 días.
También aplica el Reglamento (UE) 2019/1239, que regula las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y azufre (SOx) en zonas de control de emisiones (ECA). El Puerto de Las Palmas forma parte de la zona ECA del Atlántico Nordeste desde 2025.
Requisitos técnicos obligatorios
- Certificación DNV-GL para operaciones de tendido en configuración S-lay.
- Sistema de posicionamiento dinámico DP3, exigido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y Marítima (AESAM).
- Protocolos de gestión de residuos peligrosos conforme al Convenio de Basilea.
¿Cómo se integra el Castorone en la cadena de valor energética española?
El buque no opera solo. Coordina con plataformas de almacenamiento y regasificación (FSRU), como la de Barcelona y Huelva. Su capacidad de tender tuberías de hasta 48 pulgadas permite conectar campos de gas en aguas profundas con infraestructuras terrestres.
España apuesta por el hidrógeno verde y el gas natural licuado (GNL) como transición energética. El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021–2030 prevé triplicar la capacidad de importación de GNL para 2030. El Puerto de Las Palmas es nodo clave para esa expansión.
Datos Clave
- El Castorone es el buque más grande del mundo especializado en tendido S-lay.
- 11 buques offshore operan simultáneamente en el Puerto de Las Palmas.
- La ocupación portuaria alcanzó el 100% en abril de 2026.
- Cada buque genera entre 1,2 y 2,4 M€ anuales en gasto local.
- El puerto forma parte de la zona ECA del Atlántico Nordeste desde 2025.
- Requiere certificación DP3 y cumplimiento del Real Decreto 1362/2021.
