Los cajones de hormigón para la ampliación del muelle comercial de Puerto del Rosario ya están listos en Las Palmas. Tres estructuras gigantes esperan condiciones óptimas de mar y tiempo para su traslado. Su instalación reforzará el abrigo portuario, potenciará la logística insular y movilizará más de 40,6 millones de euros en inversión pública y fondos FEDER.
¿Por qué los cajones de hormigón están detenidos en Las Alcaravaneras?
Los cajones permanecen atracados frente a la playa de Las Alcaravaneras porque su traslado exige condiciones marítimas estables. No basta con buen tiempo: se requiere mar en calma, viento inferior a 20 nudos y ausencia de oleaje norte. Cualquier desviación pone en riesgo la flotabilidad y el anclaje durante el remolque.
Fabricación 24/7 en el cajonero del muelle Reina Sofía
Cada cajón se construye en un sistema de cajonero especializado. El proceso es continuo: hormigón armado, encofrado metálico y curado controlado. La cuarta unidad ya está en fase avanzada de construcción.
¿Cuál es el cronograma realista de traslado?
El primer cajón partirá en verano de 2026. Los siguientes se enviarán de forma escalonada, no por lote, sino según avance la obra en Fuerteventura y se cumplan los criterios de seguridad marítima. No hay fechas fijas: el calendario depende de la meteorología y de la disponibilidad de remolcadores certificados.
Coordinación entre tres autoridades portuarias
La operación implica sincronización entre la Autoridad Portuaria de Las Palmas, la de Fuerteventura y la Dirección General de la Marina Mercante. Cada traslado requiere autorización previa de navegabilidad, plan de ruta y simulación de emergencias.
¿Qué impacto económico generará la obra?
La ampliación del dique comercial no solo mejora la seguridad portuaria. Permite concentrar la descarga de productos petrolíferos, reduce tiempos de escala y atrae operadores logísticos especializados. Se estima un incremento del 12 % en la capacidad de manejo de buques de carga en los próximos cinco años.
Integración con la estrategia energética canaria
La infraestructura forma parte del Plan Energético de Canarias 2030. Al centralizar el suministro de combustibles, facilita la transición hacia biocombustibles marinos y puntos de recarga para buques eléctricos.
¿Qué marco legal regula su instalación y transporte?
La obra se rige por el Real Decreto 1196/2022 sobre infraestructuras portuarias sostenibles. Además, cada cajón debe cumplir la normativa UNE-EN 1992-1-1 para estructuras de hormigón armado marítimo. La Autoridad Portuaria de Las Palmas asume la responsabilidad técnica y ambiental durante todo el ciclo: fabricación, transporte e inmersión.
Datos Clave
- Cada cajón mide hasta 60 metros de longitud y pesa más de 12.000 toneladas.
- El proyecto cuenta con financiación FEDER 4, con un presupuesto total de 40,6 millones de euros.
- Se construirán siete cajones en total; tres ya están listos y la cuarta está en fase final.
- El traslado requiere remolcadores de clase A-1 con certificación de la Marina Mercante.
- La obra reducirá un 35 % el impacto del oleaje norte en las operaciones portuarias de Puerto del Rosario.
El proyecto refleja la apuesta estratégica por la resiliencia portuaria en el Archipiélago. Su ejecución no solo responde a necesidades técnicas, sino a la exigencia de una logística insular más eficiente, regulada y alineada con los objetivos de descarbonización del transporte marítimo europeo. La espera en Las Alcaravaneras no es inactividad: es una fase crítica de coordinación, verificación y preparación operativa.
