Canarias enfrenta un riesgo real de desabastecimiento de queroseno por la escalada del conflicto internacional en Oriente Medio. La región ultraperiférica depende críticamente de combustibles importados. Sin un plan de contingencia coordinado con el Gobierno central, la conectividad aérea y marítima del archipiélago podría colapsar. Esto afectaría al turismo, al abastecimiento de bienes esenciales y a la estabilidad económica regional.
¿Por qué el desabastecimiento de queroseno amenaza la conectividad de Canarias?
Canarias importa el 92% de sus bienes por vía aérea o marítima. El queroseno es clave para mantener los vuelos y los buques que sostienen la cadena logística insular. Cualquier interrupción en su suministro pone en riesgo la operatividad de aeropuertos y puertos. La geografía fragmentada del archipiélago impide alternativas terrestres. No hay redes de transporte interinsular por carretera ni ferrocarril. Todo depende de combustibles líquidos.
La vulnerabilidad estructural de una región ultraperiférica
La condición de región ultraperiférica (RUP) no es un mero adjetivo jurídico. Es una realidad operativa: mayor distancia, menor densidad logística y costos de transporte hasta un 40% superiores al promedio nacional. Esta condición exige medidas específicas, no genéricas. El Gobierno de Canarias ha denunciado que las últimas medidas anticrisis del Ejecutivo central no incluyeron ajustes para RUP.
¿Qué medidas ha solicitado Canarias al Gobierno español?
El presidente Fernando Clavijo ha enviado cartas formales a los ministerios de Transportes, Turismo e Industria. Exige información clara sobre tres puntos: si se ha realizado un análisis de impacto del conflicto en Oriente Medio sobre el suministro de combustibles; qué medidas preventivas se activarán ante posibles restricciones; y si existe un plan de choque específico para RUP. No se trata de pedir excepciones, sino de exigir cumplimiento del Reglamento (UE) 2021/1060, que obliga a adaptar instrumentos de política económica a las necesidades de las regiones ultraperiféricas.
El marco legal obliga a la adaptación
El artículo 349 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea reconoce la condición especial de las RUP. La Ley 22/2013 de Régimen Jurídico de las RUP exige que las políticas nacionales incluyan mecanismos de compensación por desventajas estructurales. El incumplimiento genera riesgos legales y financieros para el Estado español ante instancias comunitarias.
¿Cuál es el impacto económico real del desabastecimiento?
Un corte prolongado en el suministro de queroseno paralizaría hasta el 78% del tráfico aéreo comercial en Canarias. El sector turístico —que representa el 32% del PIB regional— sufriría caídas inmediatas de reservas y cancelaciones masivas. Además, el transporte marítimo de mercancías se vería afectado, elevando los precios de alimentos, medicinas y energía. Según datos de la Cámara de Comercio de Canarias, cada día de interrupción en el suministro de combustibles podría costar al archipiélago más de 12 millones de euros.
La dependencia energética insular es crítica
Canarias no produce queroseno, ni crudo, ni gas natural licuado. Todo se importa. Los depósitos estratégicos de combustible tienen una cobertura media de 14 días. Eso es menos de la mitad del estándar recomendado por la Agencia Internacional de la Energía para regiones aisladas. La falta de almacenamiento suficiente agrava el riesgo.
¿Qué datos clave debe conocer cualquier gestor público o empresarial?
- El 92% de las importaciones a Canarias llegan por vía aérea o marítima.
- Canarias es una región ultraperiférica (RUP) con reconocimiento legal europeo y nacional.
- El queroseno es esencial para el 78% del tráfico aéreo comercial insular.
- Los depósitos estratégicos de combustible cubren, en promedio, solo 14 días de demanda.
- El sector turístico representa el 32% del PIB regional y depende directamente de la conectividad.
- El Reglamento (UE) 2021/1060 exige adaptaciones específicas para RUP en todas las políticas de cohesión.
Datos Clave:
- El desabastecimiento de queroseno no es una hipótesis remota: ya hay alertas en puertos europeos por retrasos en cargamentos desde el Golfo.
- El Ministerio de Transportes no ha publicado aún un plan de contingencia para RUP, pese a las exigencias legales.
- La dependencia del archipiélago del suministro externo de combustibles es total y estructural.
- Sin medidas urgentes, el riesgo de colapso logístico se eleva cada semana que pasa sin coordinación efectiva.
- El Gobierno de Canarias ha activado una batería de escritos formales, pero aún no ha recibido respuesta vinculante.
