Un accidente de tránsito en la carretera GM-2 de La Gomera dejó un fallecido, tres heridos graves y once afectados con lesiones moderadas. El siniestro ocurrió el 10 de abril de 2026, cerca del complejo medioambiental de San Sebastián. Una guagua de Gomera Tours, con 27 ocupantes (23 adultos británicos, 3 menores y el conductor), se precipitó por un terraplén. Las causas siguen bajo investigación.
¿Qué pasó exactamente en la GM-2?
El vehículo perdió control en el kilómetro 2 de la GM-2, tramo conocido por su pendiente pronunciada y curvas cerradas. No hubo colisión previa. El impacto fue directo contra el talud. El SUC (Servicio de Urgencias Canario) activó protocolo de emergencia masiva. Un helicóptero medicalizado, tres ambulancias y equipos de Protección Civil, Guardia Civil y GES (Grupo de Emergencias de Seguridad) acudieron al lugar.
El rol del operador privado
Gomera Tours prestaba un servicio privado entre Playa de Santiago y el muelle de San Sebastián. El trayecto forma parte de una cadena logística turística: traslado terrestre + conexión marítima con Tenerife. No se ha confirmado si el vehículo contaba con certificación ITV vigente, ni si el conductor cumplía con los límites de horas de conducción diaria según el Reglamento (UE) 561/2006.
¿Por qué este tramo de la GM-2 es crítico?
La GM-2 es una vía secundaria con alta densidad turística y escasa señalización horizontal. En 2025, un siniestro similar ocurrió a menos de 800 metros del punto actual. El Cabildo Insular de La Gomera reconoció en su Plan de Infraestructuras 2024–2030 la necesidad de reforzar barreras de contención y mejorar la iluminación nocturna en ese tramo.
Falta de inversión en mantenimiento preventivo
Según datos del Instituto Canario de Estadística (ISTAC), el 62 % de las carreteras insulares de menos de 10 km no reciben inspección técnica anual. La GM-2 no figura en la lista de vías con mantenimiento programado para 2026.
¿Qué implica el accidente desde el punto de vista legal y económico?
La responsabilidad civil puede recaer en múltiples actores: la empresa transportista, el titular de la vía (Cabildo), o el fabricante si se detecta fallo mecánico. El Real Decreto 143/2021, que regula el transporte público por carretera, exige a las empresas contar con seguro de responsabilidad civil con cobertura mínima de 10 millones de euros por siniestro. El impacto económico supera lo individual: el sector turístico de La Gomera genera el 38 % del PIB insular. Un evento de esta magnitud afecta la percepción de seguridad de los viajeros británicos, principal mercado emisor.
Marco normativo aplicable
- Ley 39/2015 de Procedimiento Administrativo: regula la investigación de accidentes viales con víctimas.
- Reglamento (UE) 165/2014: obliga al uso de tacógrafos digitales en vehículos de más de 9 plazas.
- Ley 21/2007 de Evaluación Ambiental: exige estudios de impacto en obras de mejora de carreteras en zonas protegidas, como el entorno del complejo medioambiental.
¿Qué medidas urgentes se deben aplicar?
El accidente evidencia una brecha entre la demanda turística y la capacidad operativa de las infraestructuras. No basta con respuestas puntuales. Se requiere una revisión integral del plan de seguridad vial insular, con prioridad en tramos de alto riesgo como la GM-2.
Datos Clave
- El siniestro involucró a 27 personas: 1 fallecido, 3 graves, 11 moderados y 12 con lesiones leves o sin daño físico.
- El vehículo era una guagua de servicio privado, no de línea regular, lo que reduce la supervisión estatal.
- El tramo kilométrico 2 de la GM-2 acumula dos accidentes mortales en 13 meses.
- El SUC movilizó 2 ambulancias de soporte vital avanzado y 1 helicóptero, con coste estimado de 28.500 € por operativo.
- La empresa Gomera Tours no ha publicado informe técnico ni comunicado oficial sobre el estado de su flota.
El accidente no es un hecho aislado. Es un indicador de fragilidad sistémica. La seguridad vial en islas pequeñas depende de la coordinación entre transporte, infraestructura y regulación. Sin actualización normativa y financiación sostenible, los tramos críticos seguirán siendo focos de riesgo. La confianza turística se construye con prevención, no con respuesta.
