La MetroGuagua de Las Palmas de Gran Canaria acumula más de 6.000 firmas ciudadanas en reclamo contra su ejecución actual. Vecinos denuncian bloqueos prolongados, caída de ventas comerciales y ausencia de fechas reales de finalización. El proyecto, clave para la transición energética y la movilidad sostenible, enfrenta críticas crecientes por su gestión operativa y transparencia presupuestaria.
¿Por qué los vecinos rechazan el desarrollo actual de la MetroGuagua?
Los barrios afectados —como Vegueta, Triana y el Casco Histórico— soportan obras continuas desde 2022. Las calles se han reducido a un carril, el estacionamiento desapareció y los accesos a comercios se volvieron inestables. Muchos pequeños negocios reportan caídas de ingresos superiores al 40%.
CC ha documentado quejas recurrentes sobre la falta de coordinación entre la Autoridad Única del Transporte y los ayuntamientos locales. No se aplicaron planes de mitigación efectivos para el comercio ni se actualizó el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) tras los retrasos acumulados.
Falta de transparencia en los plazos y costes
El presupuesto inicial era de 320 millones de euros. Hoy, fuentes técnicas estiman un sobrecoste cercano a los 90 millones. No existe un informe público actualizado que explique los motivos técnicos ni las decisiones que generaron los retrasos.
¿Cuál es el marco legal que regula la ejecución de la MetroGuagua?
El proyecto se enmarca en el Plan de Infraestructuras de Transporte de Canarias (PITC) y recibe fondos europeos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR). Su ejecución debe cumplir con la Ley 37/2015 de Ordenación del Transporte Terrestre, la Directiva 2014/94/UE sobre infraestructuras de combustibles alternativos y el Reglamento (UE) 1316/2013 sobre el Mecanismo Conectar Europa.
Obligaciones de información pública
La Ley 19/2013 de Transparencia exige la publicación trimestral de avances físicos y financieros. Hasta la fecha, solo se han publicado dos informes oficiales en 2026, ambos sin desglose por tramo ni indicadores de impacto socioeconómico.
¿Qué impacto económico real tienen las obras en el tejido comercial local?
Un estudio preliminar de la Cámara de Comercio de Gran Canaria (junio 2026) revela que el 68% de los comercios en zonas de obra reportan pérdidas superiores al 30%. El 22% ha reducido plantilla. El sector hostelero señala una caída del 55% en clientes peatonales durante los fines de semana.
El efecto en el turismo urbano
Vegueta es zona de interés patrimonial y destino prioritario para turistas. Las obras han reducido un 37% las visitas guiadas en el primer semestre de 2026, según datos del Cabildo. La señalización turística está obstruida y los accesos peatonales, inseguros.
¿Qué alternativas técnicas y participativas propone la ciudadanía?
CC y colectivos vecinales exigen una revisión técnica independiente del cronograma y una consulta ciudadana vinculante sobre el trazado final. También piden activar el Fondo de Compensación para Comercios Afectados, previsto en el Convenio de Colaboración entre el Gobierno de Canarias y el Ayuntamiento de Las Palmas.
Datos Clave
- Más de 6.000 firmas recogidas contra la gestión actual del proyecto.
- Sobrecoste estimado: +28% respecto al presupuesto inicial.
- Retraso acumulado: al menos 22 meses en tramos críticos como Vegueta–Triana.
- Caída media de ventas: 42% en comercios de proximidad afectados.
- Único informe público actualizado: febrero de 2026 (sin datos de ejecución física por tramo).
El proyecto MetroGuagua no es cuestionado en su finalidad, sino en su gobernanza, rendición de cuentas y capacidad de adaptación al tejido urbano real. Su éxito dependerá de integrar la experiencia vecinal, los estándares legales europeos y la solvencia técnica —no solo de cumplir con plazos, sino de restaurar la confianza ciudadana.
